W 2009 roku we wszystkich polskich firmach transportu międzynarodowego jeździło 7 288 samochodów, spełniających normy Euro 5. Rok później było już 16401, czyli o 125 proc. więcej. Jeden samochód tej klasy to wydatek - średnio - 50 tysięcy euro.

- Bez cienia przesady należy uznać, że są to gigantyczne inwestycje w ekologię – mówi Anna Wrona, rzecznik prasowy Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych. – Przedsiębiorcy transportowi wydali prawie dwa miliardy złotych z własnej kieszeni, bez żadnych dotacji, preferencyjnych kredytów i bez unijnej pomocy.

Dla porównania, cała dotacja Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej na wsparcie inwestycji w 2010 roku wyniosła 6 mld złotych.

ZMPD zrzesza ponad 4500 przedsiębiorstw międzynarodowego transportu drogowego. Firmy członków ZMPD dysponują flotą ponad 80 tys. pojazdów ciężarowych, a cała branża polskiego międzynarodowego transportu drogowego użytkuje prawie 145 tys. ciężarówek.

Powody odmładzania floty są natury ekonomicznej: nowe samochody są bardziej oszczędne, bo mniej spalają paliwa, od nich płaci się niższe stawki za przejazd płatnymi odcinkami dróg publicznych w Polsce i za granicą, w niektórych krajach wręcz obowiązuje zakaz wjazdu starymi ciężarówkami, emitującymi dużo spalin. Przy tej okazji jednak, jak nietrudno zauważyć, transport międzynarodowy w Polsce zalicza się do elity pod względem ograniczania szkodliwości dla środowiska naturalnego.

Na mocy decyzji Narodowej Rady Ekologicznej, laureatem XIII Edycji Narodowego Konkursu Ekologicznego "Przyjaźni Środowisku", pod honorowym patronatem prezydenta RP Bronisława Komorowskiego, zostali przedsiębiorcy międzynarodowego transportu drogowego w Polsce - właśnie za inwestycje w ekologiczne pojazdy Euro 5.