O ile obaw Furgalskiego nie budzi perspektywa niewykonania planu budowy dróg i autostrad, to większe prawdopodobieństwo takiego scenariusza istnieje w przypadku kolei.

- Z wypowiedzi przedstawicieli rządu, czy z dokumentu "Polska 2030" wyłania się stwierdzenie "jak załatwimy drogi to się weźmiemy za kolej". Nie do końca jest to szczęśliwe sformułowanie, bo takie odkładanie problemu w czasie może spowodować, że trzeba będzie wydać więcej środków na pogarszającą się infrastrukturę, albo nie będzie już czego ratować - wskazał Furgalski.

- Powstaje pytanie, czy będzie możliwość zwiększenia wydatków na kolej z budżetu państwa i czy uda się utrzymać wydatki na infrastrukturę kolejową dla Polski w następnym budżecie unijnym. Jest jeszcze jedna kwestia - realizowane obecnie inwestycje są finansowane z zaciąganego długu, który trzeba będzie zacząć spłacać, a będą na to potrzebne grube miliardy - przypomniał Furgalski.

Pozytywne zmiany w finansowaniu inwestycji na kolei może przynieść uchwalenie ustawy dającej PLK możliwość pozyskiwania pieniędzy z kredytu, którego zabezpieczeniem będą wpływy z opłaty paliwowej. W ten sposób będzie możliwe pozyskanie prawie 5 mld zł, które PLK potrzebuje jako wkładu własnego, a także do inwestycji, jakie spółka zobowiązała się współfinansować w ramach Regionalnych Programów Operacyjnych.

- Bodziec związany z EURO 2012 słabo podziałał na kolejarzy. W 2007 r. było trochę wariactwa, bo obiecano, że na mistrzostwa będzie gotowa w całości linia do Gdyni. Dzisiaj widzimy na przykładzie dworców, że właściwie wszędzie udało się je jakoś dopchnąć kolanem. Ale już należące do PLK perony czy przejścia podziemne będą nas raczej straszyć. Przy gorszym traktowaniu finansowym kolei nie uda się przeskoczyć tych problemów nawet przy pomocy takiego bodźca jak EURO 2012 - podkreślił Furgalski.

Tomasz Elżbieciak