Robert Wyszyński: Niektórzy twierdzą, że publicznie lubi pan opowiadać bajki - głównie o polskim KDP. Akurat ja bajki lubię, bo uwrażliwiają wyobraźnię, są przydatne przy wizualizacjach mentalnych, a w każdej bajce jest ponoć ziarnko prawdy, ale nie wszyscy wierzą w polską szybką kolej. Czy polskie składy na bazie Pendolino ETR 610 to początek transformacji "bajek" o KDP w real?

Jan Raczyński, PKP Intercity, ekspert ds. szybkiej kolei, były dyrektor Centrum Linii Dużych Prędkości w PKP PLK: - Kolej dużej prędkości to konieczność w Polsce. Bajki to dyskusje na forach internetowych, że modernizacja obecnych linii kolejowych do 160 km/h w sposób istotny zmieni sytuację rynkową dla kolei. Realizowany z przeszkodami program budowy dróg i autostrad w Polsce jednak zostanie zrealizowany. Przyniesie on istotną zmianę jakościową i poważną utratę konkurencyjności kolei. Modernizacja linii kolejowych z typowego standardu polskiego 120 km/h na 160 km/h i to z kompromisami daje co najwyżej 10 minut skrócenia czasu na każde 100 km długości linii. Trudno mówić tu - w przeciwieństwie do programu drogowego - o skoku jakościowym.

To raczej jest utrzymanie status quo.

Statystki są bezlitosne. Ponad 20 lat inwestycji w kolej konwencjonalną w krajach Europy Zachodniej pozwoliło na utrzymanie wielkości przewozów pasażerskich na prawie tym samym poziomie. Przewozy drogowe wzrastały w tym czasie po kilka procent rocznie i udział kolei na rynku transportowym spadłby, gdyby nie szybki wzrost przewozów kolejami dużej prędkości. Zdecydowana większość przewozów kolejami dużych prędkości to przewozy przeniesione z innych środków transportu oraz nowy wygenerowany popyt w wyniku wysokiej jakości nowej usługi. Pasażer nie kieruje się na ogół sentymentami do kolei, tylko swoimi interesami. Koleje dużych prędkości w Unii mają już 24% udziału w rynku kolejowym.

Nowe pociągi to pierwsze pociągi dużej prędkości w Polsce (250 km/h). Jest to przełom w dziejach polskiego kolejnictwa i dobry początek, który pozwoli PKP Intercity na przygotowanie nowej oferty dla pasażerów i zdobycie doświadczeń w kolejach dużej prędkości jeszcze przed zakończeniem budowy linii dużej prędkości Warszawa - Łódź - Poznań/Wrocław. A ta budowa faktycznie już się zaczyna wraz z podpisaniem kontraktu na budowę nowego dworca w Łodzi z tunelem.
Podobnie projekt modernizacji dworców w Poznaniu i we Wrocławiu uwzględnia budowę peronów przygotowanych do obsługi pociągów dużej prędkości.