Administrator infrastruktury kolejowej, PKP PLK, dotychczas nie wykorzystał ani euro dofinansowania unijnego na budowę nowych linii i modernizacje, a co roku zamyka odcinki o długości 400 km.

- W połowie kadencji skupiłem się na sektorze kolejowym. Mamy dla niego długookresową strategię "Master plan dla kolei do 2030 roku". Obecnie razem z zastępcą, Juliuszem Engelhardtem, pracujemy nad strategią średniookresową, czyli programem działań rządu do 2015 roku.

Jakie są jej ogólne założenia?

- Chcemy się skoncentrować na trzech głównych zadaniach. Po pierwsze, musimy przyspieszyć realizację inwestycji kolejowych. Od tego, na ile skutecznie uda się nam opanować procesy inwestycyjne zależy, czy wykorzystamy w stu procentach środki funduszy europejskich, jakie są potencjalnie możliwe do wykorzystania. tj. 4,9 mld euro. Po drugie, musimy oddłużyć spółkę PKP SA. Gdy w 2001 roku podejmowano decyzję o restrukturyzacji i komercjalizacji - wówczas przedsiębiorstwa państwowego - nie rozwiązano problemu 3 mld zł długu, jaki na nim ciążył. Po trzecie, dzięki oddłużeniu, przyspieszyć prywatyzację spółek kolejowych

Od 2001 roku dług podwoił się, a w ub.r. jego obsługa kosztowała 300 mln zł.

- Tylko w ub.roku tyle. To znaczy, że 300 mln zł musieliśmy zapłacić bankom, a nie mogliśmy ich przeznaczyć np. na remonty dworców lub zakup nowoczesnego taboru. Tak dłużej być nie może. Dlatego chcemy wykorzystać Fundusz Kolejowy i dzięki środkom z niego odkupić od PKP SA akcje PKP PLK. Zarządca nie powinien być powiązany kapitałowo, poprzez właściciela, ze spółkami eksploatacyjnymi. Państwo ma być właścicielem zarządcy linii kolejowej. Tego oczekuje od nas też Komisja Europejska.

Czy to coś zmieni w sytuacji przewoźników, którzy poprzez opłaty w 80 proc. pokrywają koszty utrzymania linii, a one stanowią aż 1/3 ich kosztów operacyjnych.

- Po pierwsze, PLK uzyska większą niezależność i większą swobodę, np. w zaciąganiu kredytów. Liczymy na to, że projekty inwestycyjne, które zostały wpisane na listę indykatywną programów unijnych, będą realizowane także dzięki kredytom zaciąganym przez PLK, aby pokryły wkład własny, czyli tzw. wydatki niekwalifikowane.

Chcemy też przygotować kolej do wyzwania, jakim jest organizacja Euro 2012. A to wymaga nie tylko realizacji inwestycji liniowych, ale także w dworce. Ten rok jest pierwszym, gdy mamy do dyspozycji na ten cel środki budżetowe - 102 mln zł. Ta kwota plus środki własne PKP pozwoli zmodernizować dworce w miastach, w których będą rozgrywane mecze. I to z pewnością dostrzegą pasażerowie.

(...) Najważniejsze jest to, aby zagwarantować te same warunki prowadzenia biznesu kolejowego podmiotom. Musi być zachowana zasada równości. Temu będzie podporządkowana polityka stawek, prowadzona przez resort.

Pełna wersja wywiadu w marcowym numerze "Nowego Przemysłu"