Używają ich najczęściej armie, ale także inne siły militarne. Tajemnicą objęta jest nie tylko ich liczba, ale i bieżące wykorzystanie.

O problemie, jakie one niosą, dyskutowano w siedzibie Europejskiej Organizacji ds. Bezpieczeństwa Żeglugi Powietrznej (Eurocontrol) w Brukseli. Poza członkami m.in. polskiego Urzędu Lotnictwa Cywilnego uczestniczyli w niej przedstawiciele przemysłu, jednostek naukowo-badawczych, lotnictwa wojskowego, użytkowników UAS, różnych organizacji międzynarodowych.

Podczas spotkania omawiano sposoby bezpiecznego wprowadzenia w szczególności UAS do ogólnodostępnej przestrzeni powietrznej oraz zabezpieczenie częstotliwości radiowych na potrzeby tych samolotów. W podsumowaniu stwierdzono, że istotnym problemem pozostaje zapewnienie bezpiecznej separacji między załogowymi i bezzałogowymi statkami powietrznymi, zgodnie z zasadą wykrywania i unikania kolizji ("Detect and Avoid"). Podkreślono, że sprawą priorytetową jest zapewnienie, aby loty UAS były wykonywane przy zachowaniu poziomu bezpieczeństwa takiego samego lub wyższego jak dla załogowych statków powietrznych.

Polityka Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) wobec UAS zakłada, że kontroli podlegają statki bezzałogowe o masie powyżej 150 kg. Natomiast nadal nierozwiązana pozostaje kwestia lotów lżejszych jednostek. Nie można wykluczyć, że poszczególne państwa lub organizacje państw będą stosowały własne regulacje w powyższym zakresie, ocenia ULC.

Według wstępnych uzgodnień, odpowiednie aneksy do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym dotyczące UAS ukażą się nie wcześniej niż w 2014 r.