Skomentuj 
Podziel się!
Udostępnij
Twittnij
Wyślij
Drukuj
Koleje towarowe narzekają na skomplikowany tryb dopuszczania taboru do ruchu, fatalny stan infrastruktury, anachroniczne umowy międzynarodowe oraz wysokie koszty dostępu do torów.
Jak na złość wyhamował dodatkowo rynek kolejowy. O tym, że 2008 rok będzie ciężki, świadczą tegoroczne prognozy przewozowe. Najważniejsi gracze będą szczęśliwi, jeżeli uda im się utrzymać wyniki przewozowe na ubiegłorocznym poziomie.
Możliwe problemy z dynamiką wzrostu przewozów sygnalizuje nie tylko PKP Cargo, ale też prywatne koleje, takie jak CTL. Firma w ubiegłym roku wykonała pracę przewozową na poziomie 4,06 mln tkm. To wynik o 19 proc. lepszy od notowanego w roku 2006, ale jak twierdzi Krzysztof Niemiec, wiceprezes CTL, trudno go będzie powtórzyć.
- Z załamaniem rynku towarowych przewozów kolejowych mieliśmy do czynienie już w 2007 roku. Odnotowany wtedy wzrost pracy przewozowej zaledwie o 0,2 proc., przy szybko rozwijających się przewozach drogowych i wzroście gospodarczym dostarczającym dodatkowe ładunki do przewiezienia, spowodował funkcjonalne błędy w systemie kolejowym - twierdzi Adrian Furgalski z Zespołu Doradców Gospodarczych TOR.
Do najważniejszych przeszkód w prowadzeniu biznesu zalicza się m.in. skomplikowany tryb dopuszczania taboru do ruchu, fatalny stan infrastruktury kolejowej w Polsce, anachroniczne umowy międzynarodowe blikujące prywatnym liniom operacje międzynarodowe oraz wysokie koszty dostępu do torów. W latach 2007 i 2008 PKP PLK, które zarządzają kolejową infrastrukturą, zwiększyły stawki dostępu średnio o 15 proc. rocznie. - Obecne stawki należą do najwyższych w UE. W zamian za tak drogą usługę państwo nie jest w stanie zadbać o dobry stan techniczny linii zapewniający przyzwoitą prędkość przejazdu pociągów - dodaje Furgalski.
Obecnie pociągi towarowe kursują po polskich torach ze średnią prędkością 23 km/h, a to na pewno nie jest szybkość konkurencyjna do przejazdów po polskich drogach. Jednak za wysokie stawki trudno winić wyłącznie PKP PLK zawiadujące infrastrukturą kolejową w Polsce.
- PLK mają problemy z utrzymaniem płynności finansowej i zapewnieniem wkładu własnego do dużych inwestycji z udziałem środków unijnych. Państwowemu zarządcy brakuje środków na utrzymanie linii, zwłaszcza tych z przewagą ruchu towarowego - stwierdza Adrian Furgalski.
Potrzebna jest więc dodatkowa pomoc państwa. Bez zwiększenia dotacji budżetowej na ten cel do 1,5 mld zł będziemy mieć do czynienia z dalszym pogorszeniem stanu infrastruktury, a być może nawet z recesją w przewozach towarowych. Taka sytuacja może doprowadzić w krótkim czasie do zaprzepaszczenia zmian, do jakich w ciągu ostatnich kilku lat doszło w Polsce. Od 2004 roku, gdy zliberalizowano krajowe przewozy towarowe, polski rynek kolejowy wszedł do ścisłej europejskiej czołówki pod względem konkurencyjności. Niekwestionowanym liderem pozostaje PKP Cargo, ale w tym czasie kilkanaście kolei prywatnych udało się przejąć już blisko 20 proc. rynku. W sąsiednich Niemczech ten wskaźnik wynosi 10 proc., a w Czechach 6 proc. Największymi prywatnymi firmami kolejowymi w Polsce są: CTL, PCC, PTK Holding oraz Lotos Koleje.
KOMENTARZE (0)
Do artykułu: Czy kolej dogoni konkurencję?