[...]

Przewoźnicy utrzymują infrastrukturę

Poza działalnością inwestycyjną gros aktywności PLK to sprzedaż tras dla przewoźników kolejowych. Pieniądze przelewane przez operatorów stanowią główny przychód spółki. Fundusze pozyskane w ten sposób w 80 proc. pokrywają koszty bieżącej działalności Polskich Linii Kolejowych.

- Partycypacja przewoźników będzie musiała ulec ograniczeniu. To jest kierunek obierany w całej Unii Europejskiej i my też liczymy się z tym. Myślę, że stopniowe zmiany doprowadzą do tego, że stan infrastruktury będzie się poprawiał, a w kolejnych kontraktach wieloletnich będą wymagane coraz wyższe standardy utrzymania - pociesza minister Massel.

Póki co jednak stawki ustalane za dostęp do infrastruktury kolejowej są określane w taki sposób, aby równały się przewidywanym kosztom jej utrzymania, pomniejszonym o dotacje z budżetu państwa i środki z Funduszu Kolejowego. Jak wskazuje Ministerstwo Infrastruktury, dotacje przekazywane z budżetu państwa Polskim Liniom Kolejowym sukcesywnie wzrastają. W 2006 r. PLK otrzymały 260 mln zł z budżetu oraz 71 mln zł z Funduszu Kolejowego. W 2007 r. było to już odpowiednio 380 mln zł i 12 mln zł. Rok później z budżetu państwa wpłynęło jedynie 125 mln zł, ale w 2009 r. było to już ok. 680 mln zł oraz ok. 45 mln zł z Funduszu Kolejowego. W zeszłym roku resort infrastruktury przekazał ok. 850 mln zł, a Polskie Linie Kolejowe otrzymały także ok. 70 mln zł z Funduszu Kolejowego.

W 2011 r. kwoty te mają wynieść mniej więcej 1 mld zł z budżetu państwa oraz ok. 70 mln zł z FK. W przyszłym roku do narodowego zarządcy infrastruktury ma trafić już ok. 1 mld 245 mln zł łącznie z obu źródeł. Pomimo tych środków, przewoźnicy kolejowi działający w naszym kraju od wielu lat wskazują na fakt zbyt wysokich ich zdaniem stawek za dostęp do infrastruktury kolejowej.

Polska ma trzecią co do wielkości sieć kolejową w Unii Europejskiej.

Wciąż bardzo duży jest udział przewozów kolejowych w transporcie towarów. Niestety jakość infrastruktury nadal pozostawia wiele do życzenia. Dodatkowo mniej więcej 2/3 przychodów z opłat za dostęp do infrastruktury pochodzi od przewoźników towarowych przy mniejszej liczbie pociągów.