Według Pielecha, wartość kolejowego rynku cargo w całej Europie spadła znacznie niżej, niż spadło PKB w większości krajów. Dowodzi to, że kolej ciągle mało elastycznie reaguje na zmiany koniunktury (w przeciwieństwie do transportu drogowego), a jednym z powodów jest dominacja dużych podmiotów. Po kilkaset milionów euro strat zanotowały w ub.r. niemiecki DB Schenker i francuskie SNCF, a straty PKP Cargo liczone będą w setkach milionów złotych, mówił wiceprezes Pielech. Tymczasem trwa proces konsolidacji lub rezygnacji niektórych firm z działalności kolejowej (np. koncern Veoila sprzedał spółkę Veoila Transport grupie SNCF), który dotyczy także polskiej kolei (przejęcie PCC Rail przez DB Schenker, po wcześniej akwizycji przez PCC dwu krajowych podmiotów).

Skutkiem konsolidacji oraz skurczenia się rynku przewozów kolejowych z powodu kryzysu, jest rosnąca walka konkurencyjna, mówił A. Pielech. Przeżywa ją większość krajów unijnych, także Polska. Doprowadziło to do walki na jak najniższe ceny, kalkulowane na poziomie kosztów zmiennych. Nie uwzględnia się w nich kosztów amortyzacji taboru, co ograniczy już wkrótce możliwości sfinansowania jego odnowienia i skaże operatorów na degradację mocy przewozowych.

- Zjawisko to można ująć współczynnikiem krótkiej kołdrą na kolei - powiedział wiceprezes CTL Logistics - Jego wartość pokazuje, w jakim procencie przewoźnik uwzględnia w ofercie koszty potrzebne na przyszłe zakupy.

W przypadku wygranego (przez PKP Cargo, przyp. autor) przetargu na obsługę Elektrowni Kozienice, oferent przebił konkurencję niższą o 33 proc. ceną, a współczynnik krótkiej kołdry miał wartość 25 proc. Przetarg w PGE Dolna Odra został wygrany niższą o 41 proc. stawką, lecz pokrycie zakupu taboru wynosiło tylko 13 proc.

- Nasi właściciele prywatni nie pozwalają na taki proceder, w CTL współczynnik krótkiej kołdry przekracza 100 proc. - stwierdził A. Pielech.

Praktyki te, na które mogą sobie przewoźnicy wspomagani przez państwo, psują rynek, blokując dostęp prywatnym przewoźnikom i ograniczając w ten sposób konkurencję. Tymczasem dzięki otwarciu rynku w Polsce, w tej dekadzie stawki przewozów koleją zmalały o 40 proc.

Według przedstawiciela CTL Logistics, pogorszenie konkurencji uderzy w przyszłości w klientów kolei. O ile obecnie przyzwyczaili się do bardzo niskich stawek, to możliwy dyktat dominującego podmiotu lub dwóch takich podmiotów na rynku spowoduje pogorszenie oferty cenowej. Do tego może doprowadzić cofanie się liberalizacji rynku kolejowego, a o takie rozwiązania aplikuje się już w Komisji Europejskiej.