Prezes PKP Cargo, Wojciech Balczun, wskazał, że modernizacja szlaków kolejowych jest zbyt słabo konsultowana z przewoźnikami. Dodał, że w ostatnich latach systematycznie spada średnia prędkość handlowa pociągów. W 2011 r. wynosiła ona 26 km/h i była o 2 proc. niższa niż w 2010 r. i o 8 proc. niższa niż w 2009 r.

Z wyliczeń PKP Cargo wynika, że obniżenie średniej prędkości handlowej o 1 km/h, przy 10,5 mln ton przewożonych ładunków miesięcznie, wymaga od spółki zaangażowania dodatkowych 1000 wagonów.

- Z powodu niewydolnej infrastruktury możemy ponosić nawet 100 mln zł rocznie dodatkowych kosztów. Środki tej wysokości bardzo przydałyby się nam chociażby na inwestycje w tabor, które podniosłyby naszą konkurencyjność - powiedział Balczun.

Na kłopoty z infrastrukturą narzekają również mniejsi przewoźnicy towarowi. Prezes ITL Polska, Maciej Wysocki, zaznaczył, że zmniejszająca się konkurencyjność przewozu towarów koleją powoduje wzrost przewozu transportem drogowym.

- W tym roku finalizowane będą duże inwestycje drogowe, co spowoduje konieczność jeszcze większych przewozów kruszyw koleją. Przy obecnej infrastrukturze może być trudno je zrealizować - ocenił Wysocki.

Prezes PKP, Maria Wasiak, przyznała, że problemy z wydolnością linii kolejowych będą się pogłębiać, gdyż modernizacja tras nabiera rozpędu. Podkreśliła, że powoduje to również niedogodności dla przewoźników osobowych, którzy mają coraz większe problemy ze skonstruowaniem atrakcyjnej oferty dla pasażerów.

Zbigniew Szafrański, prezes odpowiadającej za remonty torów spółki PKP Polskie Linie Kolejowe, wskazał, że w sprawniejszym prowadzeniu inwestycji będzie pomagał wprowadzony w listopadzie ubiegłego roku Wieloletni Program Inwestycji Kolejowych.

- Proces degradacji infrastruktury kolejowej postępował ponad 20 lat. Niestety nie można w podobnym czasie przywrócić ją do dobrego stanu - podkreślił Szafrański.