Wiele miast na świecie powraca do tramwajów, bo wydajniejsze, tańsze w eksploatacji i bardziej ekologiczne niż autobusy. Przykłady z Paryża, Madrytu, Aten, czy Dublina pokazują, że jeśli w rozsądny sposób wydaje się pieniądze, to inwestycje szynowe doskonale potrafią spełniać swoją funkcję. Polscy samorządowcy podchwycili trend i do 2015 r. zamierzają wydać rekordową sumę 8 mld zł na rozwój sieci tramwajowych.

Poniżej przedstawiamy najciekawsze przykłady inwestycji tramwajowych w Polsce.

Pierwsze co rzuca się w oczy - tramwaj, tramwajowi nie równy. Jedne samorządy są w stanie zapłacić za wagony sporo więcej niż inne.

Gdańsk

Już w 2011 roku na gdańskie ulice wyjedzie 35 nowoczesnych tramwajów PESA wyprodukowanych przez Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz. Największą zaletą maszyn jest to, że są one w pełni przystosowane dla osób niepełnosprawnych, posiadają klimatyzację i monitoring, co ma wpłynąć na znaczną poprawę bezpieczeństwa podróżnych.

- Na zadania związane z modernizacją gdańskich tramwajów i infrastruktury szynowej przeznaczono kwotę 571 mln zł, z czego 205 mln zł pokrywają środki unijne w ramach realizacji Gdańskiego Projektu Komunikacji Miejskiej. Z tego samego źródła była też finansowana modernizacja taboru autobusowego w naszym mieście. Jeśli chodzi o sam zakup tramwajów, to Zarząd Transportu Miejskiego w Gdańsku ma na to przeznaczyć kwotę ok. 300 mln zł - wyjaśnia Magdalena Skorupka - Kaczmarek z Gdańskich Inwestycji Komunalnych.

Pozostałe 270 mln zł zostanie przeznaczone na priorytetową budowę nowej linii tramwajowej, której zadaniem będzie połączyć południowe dzielnice Gdańska. Zmodernizowanych zostanie także 11 istniejących już linii, m.in. ta w ciągu ul. Jana z Kolna. Czas realizacji całego projektu ma zakończyć się w maju 2012 roku.

Poznań

Poznań także przeżywa prawdziwy szynowy renesans. I tak już w czerwcu 2011 roku, do Poznania trafi pierwszy z 45 zakupionych niskopodłogowych tramwajów wyprodukowanych przez firmę Solaris Bus & Coach S.A. Cena zakupu 45 maszyn to 314 mln zł, 50% tej kwoty pochodzi ze środków unijnych.

- Zdecydowaliśmy się na tramwaje firmy Solaris Bus & Coach, ponieważ producent zapewnia pełne zaplecze techniczno-naprawcze. Są to niezwykle nowoczesne maszyny, posiadające urządzenia do dystrybucji biletów, pełen monitoring, a także klimatyzację - tłumaczy Jan Firlik, dyrektor przewozów tramwajowych poznańskiego MPK.