[...] Eksperci zwracają uwagę, że w warunkach polskich budowa linii KDP w systemie PPP to rzekomo bajki i bujdy - podobno nie ma na to realnych szans, bo linia KDP to nie dworzec z wielką galerią. Jedyną szansa dla wybudowania takiej linii - wzorem budowy autostrad - jest sfinansowanie jej przez państwo, które może zaciągnąć kredyty i wypuścić obligacje lub finansować zwyczajnie z budżetu, przy niewielkim współfinansowaniu z UE, rzędu 10-15%. To oznacza, że KDP powinna być traktowana jako inwestycja cywilizacyjna i narodowa, a nie taka, która "się zwróci", bo zwrot ten ma tak szerokie konotacje, że w zasadzie nie wiadomo, o co chodzi. Czy autostrady i ekspresówki "się zwracają", czy też służą społeczeństwu jako dobro ogólne, gospodarcze i narodowe. W Niemczech wybudowano ok. 13 tys. kilometrów "niezwracających się" bezpłatnych jak dotąd autostrad - głupi ci Niemcy są, czy co? Jakie jest pana zdanie w tej sprawie?

Zacznę niejako "od końca", bowiem przykład autostrad niemieckich nie jest adekwatny. Autostrady te w dużej części powstały pod rządami totalitarnymi jeszcze przed wojną, zresztą kosztem kolei... Spora część sieci powstała w czasach powojennego Wirtshaftswunder, jako element stymulowania rozwoju gospodarki. Ponadto autostrady te przestały już być bezpłatne, na razie dla samochodów ciężarowych.

Przechodząc do budowy KDP w Polsce, myślę, że w tej chwili nie możemy z góry przesądzać konkretnego modelu jej finansowania. Realna jest zarówno opcja partnerstwa publiczno-prywatnego, jak i emisja obligacji.

[...]KDP - prędkość 300, 320 czy 350 km/h? Nawierzchnia bezpodsypkowa czy klasyczna? Podobno nawierzchnia podsypkowa jest 8 razy droższa w utrzymaniu w stosunku do bezpodsypkowej. Czy ewentualnie, wybierając tańszą w realizacji podsypkową nawierzchnię, nie pakujemy się w bardzo duże koszty utrzymaniowe?

Przy projektowaniu linii KDP w Polsce powinniśmy zakładać możliwie największą prędkość maksymalną. Trzeba uwzględniać rozwój techniki, by za 20-30 lat nie okazało się, że promienie łuków ograniczają możliwość zwiększenia prędkości, tak by w pełni wykorzystać możliwości kolejnych generacji pojazdów szynowych.