Skomentuj 
Podziel się!
Udostępnij
Twittnij
Wyślij
Drukuj
WSK Rzeszów należący dziś do amerykańskiego konglomeratu UTC kończy montaż ostatnich silników do polskich myśliwców F16. To koniec amerykańskiego offsetu dla rzeszowskiej spółki związanej z silnikowym gigantem Pratt & Whitney.
Oba polskie zakłady zostały dostosowane do ambitnego zadania, a pracownicy musieli dołożyć starań, by uzyskać firmowe certyfikaty P&W. Silniki F100PW229 to najnowsze napędy oferowane przez Pratta do myśliwców F16.
- W specjalnie przygotowanej montażowni produkcją zajmowało się w WSK Rzeszów 20 specjalistów - mówi Andrzej Czarnecki, rzecznik rzeszowskiej spółki. Czarnecki twierdzi, że z zagospodarowaniem fachowców, po zakończeniu prac przy silnikach PW100, nie będzie w firmie problemów. - Mają najwyższe kwalifikacje, a w sąsiedztwie, w tej samej hali, produkowane są silniki m.in. do polskich śmigłowców Sokół.
Rzeszowska wytwórnia silnikowe komponenty przysyłane do montażu z Ameryki uzupełniała o części produkowane na miejscu. W Rzeszowie powstawało na przykład całe orurowanie napędów. Zastosowane nad Wisłokiem unikalne technologie gięcia tytanowych rurek i produkowania wirujących detali oraz elementów turbin sprawiają, że części z Polski stosowane są w produkcji silników lotniczych we wszystkich fabrykach Pratt & Whitney na świecie.
- Do jakości wyrobów nigdy nie było zastrzeżeń - podkreśla rzecznik WSK.
Tylko jeden z pierwszych zmontowanych w Rzeszowie silników nie przeszedł pomyślnie testów w warszawskich WZL 4 i wrócił do poprawki. Czarnecki nie ujawnia, ile WSK zarobił dzięki offsetowi. – Zyskaliśmy liczącą się w światowej branży lotniczej markę producenta wojskowych silników z najwyższej technologicznej półki. To zawsze będzie się liczyć - mówi Andrzej Czarnecki.
Wartość zobowiązań offsetowych Lockheeda przekracza 6 mld dolarów. Teksaski gigant lotniczy prowadzi w Polsce 80 offsetowych przedsięwzięć i wykonał już projekty wycenione na 4,3 mld "offsetowych" dol.
KOMENTARZE (0)
Do artykułu: Koniec offsetu w WSK Rzeszów