Po pierwsze, chodzi o zmianę projektu nałożenia na spółki zarządzające lotniskami obowiązków kontroli bezpieczeństwa, wykonywanych obecnie przez Straż Graniczną.

- W przypadku Portu Lotniczego w Krakowie oznacza to konieczność zwiększenia zatrudnienia o 200 osób (pracuje dziś 400) i kosztów o 9 mln zł - mówił podczas spotkania z dziennikarzami Jan Pamuła, prezes związku, zarazem prezes PL Kraków.

Nowe przepisy nie przewidują ani żadnej formy refundowania portom kosztów tych nowych zadań, ani możliwości wynajęcia - na koszt państwa - firmy ochroniarskiej. Nie przewidują też utworzenia państwowej służby, na wzór reorganizowanej na kolei SOK. Co więcej, posunięcie to nie wiąże się, zdaniem prezesa Pamuły, z redukcją etatów w Straży Granicznej.

Drugi projektowany zapis, przeciwko któremu protestują zarządy portów, znajduje się w przygotowywanym przez Ministerstwo Infrastruktury rozporządzeniu w sprawie "tworzenia lotniskowych cywilnych organów służb ruchu lotniczego". Największe obawy zainteresowanych budzi zapowiedź obciążenia lotnisk kosztami utrzymania kontrolerów lotów, które pokrywa obecnie Polska Agencja Żeglugi Powietrznej. Projekt rozporządzenia zakłada, że agencja ta zlikwiduje ośrodki kontroli ruchu lotniczego finansowane z budżetu państwa tam, gdzie liczba startów i lądowań jest mniejsza w roku niż 45 tys.

- Ta sytuacja dotknie wszystkie porty regionalne, z wyjątkiem Okęcia - dodał Pamuła. - Utrzymanie ośrodków kontroli lotów przez spółki zarządzające lotniskami to dalsze wydatki po kilka milionów złotych, np. w Krakowie 9 mln zł.

Jego zdaniem, wobec gwałtownie rozwijających się portów w sąsiednich krajach (np. budowy największego w regionie hubu w Berlinie, kosztem 3,6 mld euro), korzystnych warunków taryfowych na tych lotniskach, a także w obliczu organizacji Euro 2012 w Polsce - przedstawiciele rządu chcą zatrzymać rozwój i poprawę konkurencyjności portów lotniczych w kraju. W opinii przedstawiciela ZRPL, te regionalne porty lotnicze, które obsługują rocznie mniej niż 500 tys. pasażerów, a mają np. duże powierzchnie do ochrony - po prostu będą ponosić straty i szybko zmierzać do bankructwa. Szczególnie, że jest jeszcze trzecia propozycja - opłaty 3-4 zł od pasażera na utrzymanie działalności Urzędu Lotnictwa Cywilnego. "W Krakowie, przy obsłudze 3 mln pasażerów rocznie, będziemy płacić 9 mln, albo z własnej kieszeni, albo przerzucając te koszty na przewoźników i klientów, pogarszając jednak warunki konkurencyjne polskich portów" - dodał prezes Pamuła.

Jak przypomniał, związek nie neguje konieczności i zasadności nowelizacji ustawy, a nawet przeciwnie - akceptuje to, lecz z wyłączeniem spraw, które "dołują" spółki zarządzające portami. Z rozmów kuluarowych wynika, że za wycofaniem Straży Granicznej z lotnisk optuje MSWiA, także MF, przy biernej postawie MI - odpowiadającej za kreowanie polityki transportowej.