Skład obejmuje 40 węglarek o masie 3200 ton. Przewoźnik planuje sprawdzić ją na innych trasach – najprawdopodobniej Szczecin-Śląsk - oraz do ciągnięcia innych rodzaje ładunków, m.in. w kontenerach.

- Już dziś zauważalne są zalety lokomotywy, jak wysoka dostępność czy chwalony przez maszynistów duży komfort jazdy – mówi Marta Koch z biura prasowego DBSRP.

Szczególne uznanie zyskała przestronna, dobrze wyposażona i klimatyzowana kabina, a także specjalnie zaprojektowany pulpit maszynisty zapewniający obsłudze wygodną pracę. Połączone zostały funkcje manetek siły pociągowej i prędkości lokomotywy, co zdaniem maszynistów, ułatwia jej prowadzenie.

Dopuszczony przez Urząd Transportu Kolejowego do okresowej eksploatacji w Polsce wariant lokomotywy Vectron DC został skonfigurowany do zasilania prądem stałym 3 kV oraz wyposażony w system zabezpieczenia ruchu pociągu typu SHP. Moc lokomotywy wynosi 5,2 MW, a waga 80 ton. Takie parametry umożliwiają kursowanie lokomotywy prawie po wszystkich zelektryfikowanych liniach w Polsce. Pociąg ciągniony przez Vectron DC osiąga prędkość maksymalną 160 km/h, choć może być przystosowany do prędkości 200 km/h.

Obecnie lokomotywę tę sprawdza w Polsce także spółka ITL Polska, a w marcu rozpocznie PKP Intercity. Opinie przewoźników będą uwzględnione podczas decyzji UTK o wydaniu bezterminowego świadectwa dopuszczenia tej lokomotywy do ruchu na polskiej sieci kolejowej.

Rodzina lokomotyw Vectron to właściwie pięć typów lokomotyw: prądu stałego, wielosystemowa, prądu przemiennego (wysokiej lub średniej mocy) i spalinowa. Lokomotywa spalinowa Vectron jako pierwsza została wyposażona w silnik spełniający najnowsze wymagania europejskie dotyczące emisji spalin (EUR IIIA).