Skomentuj 
Podziel się!
Udostępnij
Twittnij
Wyślij
Drukuj
Co 12. jadąca po Polsce ciężarówka przewozi materiały niebezpieczne. Często nawet kierowcy nie wiedzą, co wiozą, bo producenci nie oznaczają prawidłowo przesyłek.
Stowarzyszenie Doradców ds. Transportu Towarów Niebezpiecznych (DGSA) twierdzi, że większość kar nakładanych przez ITD na firmy transportowe wożące materiały niebezpieczne jest skutkiem błędów producentów. To oni muszą prawidłowo przygotować kartę charakterystyki preparatu, na podstawie której kierowca wypełnia dokumenty przewozowe. W nich towar klasyfikowany jest według konwencji ADR, która dzieli ponad 80 tys. substancji chemicznych na niespełna 3 tys. kategorii. Ponieważ producenci nie znają przepisów ADR, sporządzają błędne dokumenty np. z nazwami niewystępującymi w ADR, stosują złe opakowania, a według konwencji ADR to właśnie opakowanie ma zapewnić bezpieczeństwo transportu - wyjaśnia "Rzeczpospolita".
Przewoźnicy, najczęściej małe firmy, mają słabą pozycję przetargową w rozmowach z producentami i nie wymuszą na nich, aby dostosowali się do przepisów ADR, uważa DGSA. Dlatego stowarzyszenie proponuje objąć ustawą ADR także załadunek i rozładunek towarów niebezpiecznych. Nadarza się ku temu okazja, bo Ministerstwo Infrastruktury właśnie pracuje nad nowelizacją umowy ADR, która ma wejść w życie najpóźniej 30 czerwca 2009 roku. Przyszłoroczna nowelizacja jest jedną z poważniejszych w historii konwencji ADR. Ujednolici bowiem przepisy dotyczące przewozów towarów niebezpiecznych transportem drogowym (ADR), kolejowym (RID) i od 30 czerwca 2011 roku także śródlądowym (ADN) - czytamy w "Rz".
