Wynika tak ze spotkania szefów kilku takich firm, które zorganizował "Rynek Kolejowy" i PKP Cargo.

Największą wspólną bolączką przewoźników są zbyt wysokie ceny dostępu do torów (5 euro/pociągokilometr, w Niemczech - 3,2 euro) i zły poziom infrastruktury kolejowej. To powoduje, że pociągi jeżdżą dwu-trzykrotnie wolniej, niż przewidują techniczne parametry linii (na pewnych odcinkach na Śląsku 10-20 km/h), co wymaga większej liczby taboru i drużyn kolejarskich, a w sytuacji ożywienia przewozów - co nastąpiło w tym roku - zaczyna wszystkim przewoźnikom brakować wagonów.

- Fizycznie ich nie brakuje, lecz część z nich nie została poddana remontom, bowiem plan remontów zakładał niższy popyt - skomentował Wojciech Balczun, prezes PKP Cargo. - Za możliwe utrudnienia w pracy naszych klientów możemy jedynie przeprosić - dodał.

Przypomniał on, że głównym celem zarządu tej spółki jest osiągnięcie wyższej rentowności działalności, a nie większego udziału w rynku przewozów. To oznacza, że spółka nie będzie angażowała się w walkę konkurencyjną "za wszelką cenę".

- Wkrótce upublicznimy nową strategię działania PKP Cargo na najbliższe 5 lat - powiedział W. Balczun. - Przyjął ją już zarząd, a teraz przedłożymy go radzie nadzorczej - zaznaczył.

Jednym z jej elementów jest zwiększenie działalności spółki na rynkach zagranicznych, głównie w Niemczech. - Nie odstępujemy od planów akwizycji przewoźnika na tym rynku, ale mamy też scenariusze alternatywne - dodał Balczun. Jego zdaniem w najbliższych latach będzie postępowała konsolidacja polskiego rynku kolejowych przewozów, która dokona się wokół 4-5 spółek.

Hans-Georg Werner, prezes zarządu DB Schenker Rail Polska, stwierdził, że obecnie spółka ta skupia się na koncentracji ponad 30 podmiotów, które wchodzą w skład grupy DB w Polsce.

- Nie zamierzamy zwiększyć udziałów w polskim rynku kolejowym do 20 proc., jak media wcześniej wychwyciły naszą wypowiedź - stwierdził. - Chcemy konkurować m.in. jakością ofert i rozszerzaniem połączeń międzynarodowych, lecz nie będziemy walczyć w Polsce np. o rynek przewozów rozproszonych, które są i pozostaną domeną PKP Cargo.