Nowe stawki zaczną obowiązywać od grudnia br. Formalnie, jak ocenia MI, spowodują one obniżkę średnio o 5 proc. kosztu korzystania z torów. W praktyce na zmianie skorzystają niemal wyłącznie przewoźnicy z grupy PKP, a stracą - niemal wszyscy niezależni operatorzy, o tzw. wąskim profilu działalności. Rozporządzenie likwiduje też dotychczasowe stawki preferencyjne dla pociągów intermodalnych (przewozy ładunków w kontenerach, w użyciem kolei i samochodów), które uważane są przez Komisję Europejską za rodzaj transportu najbardziej pożądany do rozwoju.

- W przypadku przewozów ciężkich ładunków, jak węgiel i kruszywa, których niezależnie operatorzy wożą najwięcej, koszty dostępu do infrastruktury wzrosną w przyszłym roku nawet o 25 proc. - mówił podczas konferencji prasowej Rafał Milczarski, prezes ZNPK, dyrektor Freightliner PL.

Jego zdaniem, wzrost kosztów spowoduje podniesienie przez nich opłat dla klientów, a ci mogą "masowo" przenosić będą zlecenia do przewoźników samochodowych. W dalszej kolejności straci także spółka Polskie Linie Kolejowe, ponieważ mniejsza liczba pociągów równać się będzie mniejszym wpływom za dostęp do torów.

Środowisko niezależnych przewoźników irytuje też to, że jednym podpisem likwiduje się ich ciężką pracę nad poprawą efektywności przewozów, z korzyścią także dla klientów.

- Zestawiamy maksymalnie długie składy pociągów, z 40 wagonami maksymalnie załadowanymi, w przeciwieństwie do PKP Cargo, które ma składy krótsze, a pociągi lżejsze, gdyż chce zapewnić pracę dwukrotnie zbyt licznej załodze, lokomotyw i wagonów. - powiedział Krzysztof Sędzikowski, członek zarzą ZNPK, prezes CTL Logistics. - W ten sposób wywalczyliśmy sobie przewagę konkurencyjną, która obecnie wynosi 2,68 zł za tonę przewożonego kruszywa, ale po zmianie stawek zmaleje do 0,5 zł.

Tymczasem nowa taryfa preferuje właśnie lżejsze pociągi, dzięki czemu z obniżonych stawek skorzystają także przewoźnicy obsługujący ruch pasażerski, którego koszty dostępu do torów są jednak znacznie wyższe (zważywszy na zakładane większe prędkości, inne systemy zabezpieczeń, itp.).

- Głównym beneficjentem zmian będą operatorzy z grupy PKP. - powiedział Krzysztof Sędzikowski. - W ten sposób drogą okrężną wpompuje się do PKP Cargo ok. 200 mln zł, co też narusza warunki konkurencji.