Dodatkowo doszły nieprzewidziane wydatki na poziomie ok. 42 mln zł z powodu defektów lokomotyw. Gdy PKP Intercity odstawiło je do remontu, w ich miejsce musiało wydzierżawić lokomotywy od PKP Cargo.

- Na tej konkurencji zyskali natomiast pasażerowie.

- To pozorny zysk oparty na nieuczciwej konkurencji. Niestety, w jej efekcie pogorszyła się sytuacja finansowo-ekonomiczna obydwóch przewoźników i z pewnością nie pozostanie to bez wpływu na bieżąca ofertę dla pasażerów. Mogę się domyślać, że także Przewozy Regionalne ponoszą stratę, bo spółka ma dzisiaj zaległości płatnicze na poziomie 480 mln zł.

- Co zatem dalej z PKP Intercity?

- Zarząd finalizuje program naprawczy. Zakłada on, poza konieczną restrukturyzacją kosztów, poprawę efektywności - każdy produkt musi mieć zrównoważone przychody z kosztami. Jak wiadomo, przewozy pasażerskie nie są rentowne w całej Europie, nie tylko w Polsce. Różnicę pomiędzy kosztami (plus marża przewoźnika) a mniejszymi przychodami (po uwzględnieniu przychodów ze sprzedanych biletów) pokrywa organizator przewozów. W Polsce jest nim minister infrastruktury i szesnastu marszałków wojewódzkich, którzy ze środków publicznych dofinansowują te przewozy.

Proces naprawczy oparty jest na prostej zasadzie, że świadczone usługi muszą się w pełni bilansować. A zatem z jednej strony należy zabiegać o większe dofinansowanie do połączeń realizowanych w oparciu o umowę z organizatorem, z drugiej racjonalizować koszty - w żadnym razie nie zapominając o pasażerach, bo wpływy z biletów to przecież istotny element tego rachunku.

- Bardzo stanowcze rozwiązanie.

- Tak, bo przecież w działalności gospodarczej nie można oderwać się od rachunku ekonomicznego. PKP Intercity już zresztą ograniczyło liczbę pociągów, aby dostosować koszty do przychodów.

- Co zmieni projektowana ustawa o transporcie zbiorowym?

- Ma wprowadzić takie regulacje rynku pasażerskiego, żeby nie dopuszczać do nieuczciwej konkurencji. Taki sam model funkcjonowania rynku działa z powodzeniem w Wielkiej Brytanii.

- Jak będą zachowane warunki konkurencji?

- Na etapie przetargu, który ogłasza organizator i wybiera najkorzystniejszą ofertę.
To porządkuje rynek i go stabilizuje. A gdy na tak ukształtowany rynek będzie chciał wejść z nowym pociągiem inny przewoźnik, to decyzja o jego dopuszczeniu musi być poprzedzona analizą ekonomicznego wpływu na istniejące połączenia. Taki test wiarygodności ekonomicznej przewoźnik będzie przedstawiał regulatorowi, który powinien go uzgodnić z organizatorami przewozów.