Według wyliczeń Airbusa, łączna wartość ponad 26900 samolotów pasażerskich (oferujących ponad 100 miejsc na pokładzie) i ponad 900 nowych samolotów transportowych sięga 3,5 bln USD.

Jeżeli prognozy są poprawne, do końca przyszłej dekady globalna flota samolotów pasażerskich zwiększy się ponad dwukrotnie, z obecnych 15 tys. samolotów do 31,5 tys. Liczba ta obejmuje dostawę wspomnianych ok. 27,8 tys. nowych samolotów, spośród których 10,5 tys. zastąpi starsze, mniej paliwooszczędne konstrukcje. Utrzyma się tendencja zakupu większych samolotów, co będzie niezbędne do zaspokojenia rosnącego popytu.

Airbus prognozuje, że ludzie potrzebują i chcą podróżować samolotem bardziej niż kiedykolwiek w historii. Dlatego w ciągu najbliższych 20 lat branża lotnicza pozostanie odporna na cykle koniunkturalne, podobnie jak w przeszłości. Na skutek rozwoju, przychody na pasażerokilometr (RPK) będą rosnąć średnio o 4,8 procenta rocznie, co przełoży się na ponad dwukrotne zwiększenie transportu lotniczego w ciągu kolejnych 20 lat.

Czynniki napędzające popyt na nowe samoloty to m.in. wzrost liczby ludności, zamożności, dynamiczny rozwój na rynkach wschodzących, silny i utrzymujący się wzrost w Ameryce Północnej i na rynkach europejskich, większa urbanizacja i ponad dwukrotny wzrost liczby mega-miast do 2030 r. Inne czynniki to m.in. stała ekspansja tanich przewoźników, a także występująca na rynkach dojrzałych konieczność zastąpienia starszych, mniej wydajnych samolotów nowymi, bardziej "ekologicznymi" modelami.

Ponad trzecia część nowych samolotów trafi w ciągu 20 lat na rynki Azji i Pacyfiku. Kolejne miejsce zajmie Europa (22 proc.) i Ameryka Północna (22 proc.). Największym rynkiem pod względem ruchu pasażerskiego będzie region Azji i Pacyfiku (33 proc.), przed Europą (23 proc.t) i Ameryką Północną (20 proc.).

Pod względem ruchu pasażerskiego na rynku krajowym, najszybsze tempo wzrostu w ciągu najbliższych 20 lat osiągną Indie (9,8 proc.) i Chiny (7,2 proc.). Wzrost odnotują także rynki lotnicze z długimi tradycjami - w USA (o 11,1 proc.) i loty wewnątrz Europy Zachodniej (7,5 proc.).

Popyt na bardzo duże samoloty pasażerskie (VLA),oferujące tak jak np. A380 ponad 400 miejsc na pokładzie, wzrósł względem prognozy z 2010 r. z 1738 do 1781 maszyn, czyli do łącznej wartości 600 mld USD. Z tej puli niemal 1330 maszyn to samoloty potrzebne do obsłużenia skoncentrowanego ruchu między światowymi mega-miastami. W rozbiciu regionalnym, ok. 45 procent światowych maszyn VLA trafi do Azji, 19 proc. do Europy, a 23 proc. na Bliski Wschód.

W segmencie samolotów szerokokadłubowych (mających od 250 do 400 miejsc), w ciągu następnych 20 lat dostarczonych zostanie ok. 6900 nowych maszyn pasażerskich i towarowych, co oznacza podwojenie ich obecnej floty. Wartość tych dostaw szacuje się na ok. 1500 mld USD.