Konieczność rozbudowy sieci portów lotniczych determinowana jest prognozowanym, gwałtownym rozwojem ruchu pasażerskiego w Polsce. Obecnie jest on u nas pięć razy mniejszy per capita niż średnio w UE. "W perspektywie kolejnych 20-30 lat, ruch wzrośnie z ok. 20 mln obecnie, do 60 mln" - przypomniał wiceminister. Powiedział też, że państwo może każdorazowo pomóc w rozbudowie infrastruktury, doprowadzającej drogi lub linie kolejowe, także w przypadku tzw. Centralnego Lotniska.

Jednak nadal czekamy na ostatnią wersję analizy firm eksperckich, wskazującej najkorzystniejszą jego lokalizację. Najszybciej, bo w kwietniu 2012 roku, uruchomione zostanie nowe lotnisko w Modlinie.

- Już rok później planujemy obsłużyć 2 mln pasażerów, a docelowo pełną zdolność uzyskamy w 2016 roku, obsługując 5 mln pasażerów - powiedział Marcin Danił, wiceprezes zarządu Mazowiecki Port Lotniczy Warszawa-Modlin.

Jak wynikało z jego informacji oraz Michała Marca, naczelnego dyrektora PP Porty Lotnicze, dyrektora Lotniska Chopina w Warszawie, Modlin nastawia się na obsługę przewoźników niskokosztowych. Prawdopodobnie tam będzie lądował, a nie na Okęciu, Rayanair, który "prowadził z nami walkę o znaczną obniżkę obsługi lotniskowej" - dodał M. Marzec. Jego zdaniem, nowe lotnisko nie odbierze Warszawie ponadto innych przewoźników, lecz w 2/3 będzie się rozwijało dzięki zwiększonej ofercie - w tym właśnie Rayanair - i większym przewozom.

Jak dodał w dyskusji wiceminister Jarmuziewicz, lotnisko w Modlinie będzie miało o 30-40 proc. niższe koszty operacyjne od lotniska Chopina.

Bardziej tajemniczy w kwestiach modelu biznesu przyszłego lotniska był Marian Sławiński, dyrektor operacyjno-techniczny Port Lotniczy Lublin. Powiedział, że obecnie trwa faza przygotowań do realizacji tej inwestycji. Po uzyskaniu wszystkich zgód, podjęte zostaną działania techniczne przygotowania terenu oraz - kompletowanie i szkolenie przyszłej załogi. Działalność operacyjną lotnisko w Lublinie rozpocznie w I kwartale 2013 roku.
Prawdopodobnie strategia zarządu tego lotniska zakłada także postawienie na rozwój obsługi przewozów towarowych. "Jako nieliczni w kraju mamy o rzut beretem do linii kolejowej i już prowadzimy rozmowy w sprawie jej połączenia z lotniskiem" - dodał M. Sławiński.

W dyskusji podkreślono, że rozwój lotnisk w kraju jest uwarunkowany silnymi obwarowaniami przepisów. Nie mogą one swobodnie podnosić stawek opłat, proces wymaga m.in. uzgodnień z przewoźnikami, a np. koszty bieżących inwestycji - mogą być uwzględniane w cenie dopiero w 2,5 lat po ich zakończeniu. Dlatego lotniska stawiają na rozwój usług dodanych, tzw. wokół lotniskowych - głównie z wynajmu miejsc na handel, gastronomię, opłat parkingowych. Przychody te oscylują średnio w Polsce wokół 40 proc. łącznych przychodów lotnisk.