W ten sposób odpowiedział na zarzuty Związku Niezależnych Przewoźników Kolejowych, którzy stwierdzili wczoraj publicznie, że zmiana taryfy służyła zabronionej pomocy publicznej dla PKP Cargo.

„Wyłącznie od przewoźnika zależy sposób formowania składu i określenie jego ciężaru” - pisze rzecznik prasowy spółki. „Preferowaną przez prywatnych operatorów formą realizowania usług są najbardziej rentowne składy całopociągowe. Z kolei PKP Cargo, oprócz składów całopociągowych, realizuje również mniej rentowne przewozy rozproszone. Stąd wynika przeciętnie niższy ciężar pociągu spółki, w porównaniu do innych przewoźników”.

Jak stwierdza rzecznik prasowy, nic nie stoi jednak na przeszkodzie, aby w ślad za nowymi stawkami dostępu do infrastruktury, także prywatni operatorzy zmienili swoje podejście do sposobu formowania składów pociągów.

„Nieprawdą jest, że PKP Cargo uniemożliwia prywatnym operatorom realizację przewozów rozproszonych, odcinając ich od koniecznej do tego infrastruktury punktowej, znajdującej się w dyspozycji spółki. Przewoźnicy prywatni mają możliwość skorzystania z tej infrastruktury według stawek uwzględniających koszty jej utrzymania, które ponosi PKP Cargo, a także przy założeniu, że nie jest ona w danym momencie wykorzystywana do bieżącej działalności firmy. Tego rodzaju opłaty ponosi również PKP Cargo, korzystając z infrastruktury punktowej pozostającej w dyspozycji prywatnych zarządców.

PKP Cargo protestuje przeciwko dyskredytowaniu wizerunku spółki i podważaniu jej pozycji rynkowej, co godzi w jej dobre imię jako drugiego przewoźnika kolejowego w Unii Europejskiej” - czytamy w oświadczeniu.