Zdaniem przedstawiciela PKP, dotychczasowe oświadczenia Związku skupiają się głównie na atakowaniu innego i jednego podmiotu na tym rynku - PKP CARGO, a nie na zabieganiu o interesy branży kolejowej jako całości.

- Udział przewozów towarów koleją w porównaniu do tradycyjnych dróg od lat spada – wskazuje Michał Wrzosek. - Jest to między innymi efekt takiej właśnie polityki przewoźników prywatnych, którzy koncentrują się na walce ze spółką PKP CARGO, której interesy są zbieżne z podmiotami prywatnymi, a nie na konkurencji drogowej.

Przedstawiciel PKP podaje przykład, w którym koszt transportu samochodowego na odcinku 100 km waha się od 430 zł do 460 zł, natomiast ta sama odległość przewozu koleją to 910 zł. Koszt infrastruktury kolejowej dla pociągów intermodalnych na odległości 500 km wynosi ok. 3 392 zł. Oznacza to, że koszt dostępu do infrastruktury na 1 kontener, przy założeniu 40 kontenerów na pociąg, wynosi 84,81 zł/kontener. Koszt na jedną jednostkę (wagon/naczepa) dla stawek dostępu do infrastruktury bez zniżek w rozkładzie jazdy 2009/2010 ok. 10 308 zł, co oznaczać będzie koszt w wysokości 257,69 zł. Roczny koszt winiety samochodowej dla ładunków ok. 20 ton na terenie RP wynosi ok. 3 000 zł. Przeciętnie jeden samochód przejeżdża rocznie ok. 75.000 km, tak więc koszt winiety na odległości 500 km wynosi ok. 20,00 zł/kontener/naczepę.

- W ten sposób od lat faworyzowany jest transport tirami, które niszczą polskie drogi, powodują tysiące wypadków i degradują środowisko – uważa Michał Wrzosek. - Myślę, że to powinno być przedmiotem zainteresowania ZNPK, a nie atakowanie jednego podmiotu. Związki powstają "za czymś" a nie "przeciw czemuś".