Potrzeba intensywnego inwestowania wynika z obecnego stanu infrastruktury a także z parametrów, jakie winna ona osiągnąć dla zapewnienia realizacji celów określanych przez UE na 2030 i 2050 rok.

W pracach na „Strategią rozwoju transportu” przyjęto, że w 2030 roku na 30 proc. polskich linii kolejowych pociągi będą mogły osiągać prędkość 120 km/h i większą. To niewątpliwy postęp, ale oznacza to w dalszym ciągu duży dystans do czołowych europejskich kolei. Tak więc inwestycje kolejowe powinny utrzymywać tempo również w okresie, gdy środki unijne będą niższe. W żadnym zakresie nie załatwia sprawy przyjęcie, że problemy kolejowe będą priorytetem w kolejnych budżetach lecz na ich wielkość wpływać będzie stan finansów państwa w danym roku. Infrastruktura kolejowa winna być priorytetem w okresie znacznie przekraczającym 20 lat.

Wszelkie dostępne prognozy transportu towarów w Polsce zakładają szybszy wzrost przewozów samochodowych niż kolejowych. W 2030 roku tylko co piąta tona towarów będzie przewożona koleją. Jednocześnie już w tym czasie, wypełniając wymogi unijnej Białej Księgi w sprawie transportu, kolej winna przejąć z dróg 30 proc. towarów przewożonych na odległości większe niż 300 km.

- Ograniczeniami dla transportu drogowego lub nakazami tego się nie zapewni, nie w tym ustroju gospodarczym – podkreśla wiceprezes Niemiec. - Należy przedstawić dysponentom towarów, spedytorom, logistykom rozwiązania pozytywne, czyli ekonomicznie zachęcające i jedną z takich propozycji chciałbym zaprezentować podczas panelu kolejowego ZPP.

Sprowadza się ona do wykorzystania istniejącej infrastruktury stacji rozrządowych i dużych manewrowych, powiązanych z istniejącymi i budowanymi drogami, do organizacji kompleksów logistycznych, między którymi funkcjonowałby sprawny system połączeń kolejowych. „To warte przemyślenia, gdyż w stosunkowo krótkim czasie możemy tę szansę stracić wskutek pozbywania się zbędnych dzisiaj, a potrzebnych jutro, uzbrojonych w infrastrukturę terenów kolejowych” – mówi Krzysztof Niemiec.

Z kolei przyjęcie nowej koncepcji w transporcie towarów pozwoli na określenie potrzeb w zakresie wielkości i parametrów sieci kolejowej dla tego celu.