- W bieżącym roku powinniśmy osiągnąć rentowności na działalności podstawowej na poziomie minimum 1 proc., a także na wygenerować blisko 40 mln zł zysku netto. – mówi Wojciech Balczun, prezes PKP Cargo - W dłuższej perspektywie celem programu jest konsekwentna poprawa pozycji konkurencyjnej oraz sprawne przygotowanie do procesu prywatyzacji.

Realizacja programu naprawczego skupia sie na trzech obszarach: majątkowym, handlowym i inwestycyjnym. Najbardziej rozbudowane działania przewidziane są w pierwszym z nich. Uwzględniają one m.in. kontynuację procesu optymalizacji zaplecza technicznego; po zaprzestaniu działalności w 37 punktach utrzymania taboru w 2009 roku, w tym roku przewidziane jest przekazanie kolejnych czterech takich punktów, wraz z ok. 300 pracownikami, do istniejących spółek z grupy PKP Cargo. Ma to obniżyć koszty utrzymania zaplecza o ok. 8 mln zł rocznie.

Kolejne oszczędności powinno przynieść wdrożenie zmian w przepisach dotyczących utrzymania taboru, polegające na wydłużeniu z 4 do 6 lat okresów między naprawami wybranych serii nowych wagonów (ok. 12,7 mln zł w 2010 r.), a także wdrożeniu nowego cyklu przeglądowego lokomotyw (ok. 9,4 mln zł rocznie). Oszczędności z lepszego dopasowywania faktycznej masy pociągu do zamówionej w rozkładzie jazdy, spółka szacuje na ok. 16 mln zł rocznie.

W obszarze nieruchomości, Program Naprawczy zakłada obniżkę czynszów płaconych do PKP S.A. z ponad 125 mln zł w roku 2009 do 81 mln zł w obecnym. Nadal prowadzony będzie proces likwidacji magazynów, jak również ograniczanie stanu zapasów o co najmniej 10 proc. - do ok. 90 mln zł.

W obszarze handlowym program przewiduje kontynuację prac związanych z likwidacją nierentownych punktów taryfowych, ładunkowych i bocznic. Z 406 punktów taryfowych i nietaryfowych, wytypowanych w 2009 roku do analizy rentowności, 94 zostały zakwalifikowane do wykreślenia z Wykazu Odległości Taryfowych PKP Cargo z powodu strat, jakie przynoszą, a 55 kolejnych - do zmiany zakresu czynności ekspedycyjnych.