Jakimi wynikami finansowymi zakończyła spółka 2011 r.?

- Mamy dopiero wstępne wyniki. Wynika z nich, że z działalności operacyjnej uzyskaliśmy wynik dodatni. Jednak dużym obciążeniem jest zadłużenie i odsetki od niego, tak więc po audycie wynik netto będzie ujemny.

W jakiej wysokości?

- Sądzimy, że maksymalnie może to być minus 60 mln zł, ale powinno być mniej. W 2010 roku strata wyniosła 170 mln zł, a w pierwszym roku działalności 290 mln.

Ile spółka jest winna kontrahentom, szczególnie PKP PLK?

- Zarządcy infrastruktury kolejowej jesteśmy winni 400 mln zł. Ten dług pozostaje na tym samym poziomie od 2010 roku. Obecnie zasadniczo wszystkie rachunki, w tym PLK, regulujemy już na bieżąco.

Nie grozi zatem sytuacja, jak w maju 2010 roku, kiedy z powodu spóźnionych płatności PLK wymusiło zawieszenie kursowania kilkudziesięciu waszych pociągów?

- Mamy nadzieję, że nie. Sytuacja płatnicza raczej takiego niebezpieczeństwa nie stwarza.

Jak spółka zakończyła 2011 rok pod względem wielkości przewozów?

- W pięciu województwach wzrosła liczba przewiezionych osób. Były to województwa: świętokrzyskie, lubelskie, łódzkie i zachodniopomorskie, a ponadto mazowieckie, w przypadku pociągów interREGIO (bo nie mamy tam umów na przewozy dotowane).

W pozostałych województwach liczba pasażerów zmalała, po pierwsze ze względu na rozpoczęcie działalności i przejęcie linii przez Koleje Śląskie i Koleje Wielkopolskie, a po drugie - w związku z wprowadzeniem zamknięciowych rozkładów jazdy spowodowanych remontem linii kolejowych. Wydłużyły one znacznie czas podróży pociągiem i kolej stała się mniej atrakcyjna od innych środków transportu.

W sumie, przewieźliśmy prawie 110 mln pasażerów, czyli o ok. 4,5 mln mniej niż w 2010 roku.

Ile samorządów wojewódzkich zwiększyło dofinansowanie PR w 2012 roku?

- Niemal wszystkie, chociażby z tego powodu, że wzrosły koszty paliwa, energii i dostępu do infrastruktury. Zarazem trudno nam zwiększać przychody, z powodu wspomnianych remontów na wielu odcinkach torów.