- Jaka jest rentowność kolejowych przewozów pasażerskich lub inaczej mówiąc - ile dopłacają samorządy do nich?

- W każdym województwie jest ona inna.

- Proszę o przykłady.
- Nie można jednoznacznie powiedzieć, bowiem dopłaty zależą zarówno od kosztów naszego działania w danym województwie - czyli np. od tego, czy jest tam rozbudowana trakcja elektryczna, czy pociągi ciągną droższe w eksploatacji lokomotywy spalinowe, czy marszałek użycza nam własne autobusy szynowe, itp. - jak i wielkości przychodów. A te zależą m.in. od potoków pasażerów. W dodatku rozliczamy się z każdego pociągu osobno. Ale ogółem, na wszystkich trasach regionalnych nasze przychody z biletów pozostają w relacji do dopłat samorządów, jak 40:60.

- A czy rentowne są wszystkie wasze pociągi międzyregionalne - InterRegio?

- Niektóre jeszcze nie pokrywają w pełni kosztów stałych, czyli pośrednich. Nie ma jednak już tras, które by nie pokrywały kosztów zmiennych, tj. dostępu do torów, zatrudnienia drużyny, energii elektrycznej, sprzątania składów, itp. Nie jest wykluczone, że jeszcze w tym roku w przewozach InterRegio zbilansujemy w pełni koszty z przychodami.

- Jakie są prognozy udziału PR w rynku?

- Pozostajemy nadal największym kolejowym przewoźnikiem pasażerskim. Po I półroczu mamy 44 proc. udział w łącznych przewozach pasażerów i liczymy, że ten poziom utrzymamy.