Od marca we Wrocławiu zaczęła obowiązywać ustawa zakazująca wjazdu do miasta w wyznaczonych godzinach ciężarówkom powyżej 18 ton. Nazajutrz wrocławianie przecierali oczy ze zdumienia - w korkujących się miejscach stali dwa razy krócej.

Jednak kilka dni później mieszkańcy Oławy wyszli na drogę krajową nr 94 - w proteście przeciwko decyzji władz Wrocławia. Przez ich miasto zaczęło bowiem przejeżdżać dwa razy więcej ciężarówek, wśród nich te, które ominęły Wrocław. Ale stało się jeszcze coś innego. Jak mówi Maciej Ulatowski, dyrektor oddziału Rohling Suus Logistics we Wrocławiu, ciężarówki tkwią teraz w korkach, gdy chcą wjechać do Wrocławia w czasie wolnym od zakazu.

Decyzja władz miasta okazała się więc brzemienna w skutki nie tylko dla przedsiębiorstw z sektora TSL, ale i ich klientów. To tylko jeden z przykładów współczesnych konfliktów interesów. Rośnie ruch samochodów i mobilność społeczeństw, ale wzrasta też świadomość. Inni mają pretensje do hałasujących samolotów i pociągów, jeszcze inni - że wszystkie te pojazdy emitują tyle spalin.

Jedzie nowe

Według najnowszych danych Eurostatu, w krajach unijnych na samochody osobowe przypadało w 2008 roku 83,3 proc. łącznej mobilności ich mieszkańców, a ponadto 9,4 proc. na autobusy i autokary. Kolej, tramwaje i metro wypadają w tym zestawieniu niemal symbolicznie (7,3 proc.). Podobnie jest z transportem towarów.

Przewozy samochodami mają grubo ponad 80-proc. udział w łącznym przewozie cargo. W krajach, które nie posiadają rozwiniętego transportu śródlądowego i rurociągowego, wskaźniki te rosną o blisko 10 punktów. Tak głęboką asymetrię przyniosły zmiany cywilizacyjne, malejący koszt dostępu do prywatnego auta, rozbudowa autostrad oraz kalkulacja, wystawiana zleceniodawcom przewożonych towarów. TIR-em przewozy do 300 km są po prostu najtańsze.

Społeczności Europy Zachodniej zaczęły przeżywać obecne rozterki mieszkańców Wrocławia i Oławy mniej więcej trzy dekady wcześniej. Dlatego o ile wcześniej cięto tam na złom parowozy i wagony oraz demontowano tory, od kilkunastu lat następuje renesans kolei. Nie likwiduje się już linii. Nie maleją kolejowe przewozy ludzi i towarów. W niektórych krajach kolej odzyskuje rynek. Przemysław Vonau, ekspert w A.T.

Kearney, podaje przykład Wielkiej Brytanii, gdzie od 1996 roku do końca minionej dekady przewozy towarów koleją zwiększyły się o ponad 60 proc., a ich udział w łącznych przewozach lądowych skoczył z 8 do 11,5 proc. i nadal rośnie.