W ramach inwestycji powstanie nowy dworzec kolejowy Łódź Fabryczna - podziemna stacja z 4 peronami i 8 torami. Tory i perony mają przebiegać 16,5 metra pod ziemią, a 10,5 metra nad nimi znajdzie się sieć podziemnych ulic i część dworca autobusowego. Nad dworcem mają powstać hotele, biurowce, obiekty handlowe oraz apartamenty mieszkalne.

Inwestycja obejmuje też m.in. budowę tunelu dla ruchu dalekobieżnego, regionalnego, aglomeracyjnego i kolei dużych prędkości. Ukończenie robót jest planowane w grudniu 2014 r.

Na 17 października zaplanowano wymianę gruntów między miastem a PKP, co jest jednym z najważniejszych warunków rozpoczęcia inwestycji. Kilka dni później plac budowy - o powierzchni ok. 20 ha - ma zostać przekazany wykonawcy. W czasie prac pociągi będą kursowały zmienionymi trasami; część skończy bieg na stacji Łódź Widzew, inne pojadą m.in. przez stację Łódź Kaliska.

Podpisanie umowy z wykonawcą poprzedziły kilkumiesięczne protesty konsorcjum Pol-Aquy i hiszpańskiego Dragadosu.

Oferty złożone w postępowaniu przetargowym PKP Polskie Linie Kolejowe otworzyły na początku kwietnia. Najniższą ofertę, o wartości 1,25 mld zł netto, złożyła Pol-Aqua z Dragadosem. Jednak w połowie kwietnia Sąd Okręgowy w Warszawie nakazał wykluczyć Pol-Aquę z przetargu.

Drugą, najkorzystniejszą cenowo ofertę (1,43 mld zł netto), którą do realizacji wybrały PKP PLK, złożyło właśnie konsorcjum Torpolu. Jego skład uzupełniają włoskie Astaldi, Przedsiębiorstwo Usług Technicznych Intercor z Zawiercia i Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów Mińska Mazowieckiego. Szacunkowy zakres robót, przypadający do wykonania przez Torpol, wynosi 40 proc.

Do podpisania umowy mogło dojść, ponieważ na początku sierpnia Urząd Zamówień Publicznych nie dopatrzył się naruszeń w przetargu dotyczącym tej inwestycji. Jeszcze wcześniej - w pierwszej połowie lipca - Krajowa Izba Odwoławcza odrzuciła odwołanie, jakie w tym przetargu złożyło konsorcjum Pol-Aquy i Dragadosu.

Tomasz Elżbieciak