PKP Cargo jest największym w Polsce kolejowym przewoźnikiem towarów i jednym z największych w Europie - zajmuje szóste miejsce (trzecie spośród krajów Unii Europejskiej, po DB AG - Niemcy i OBB - Austria) w skali przewozów kolejowych w odniesieniu do masy towarowej za rok 2009. Podobnie pod względem pracy przewozowej - szóste miejsce w Europie, po RŻD (Rosja), UZ (Ukraina), DB AG (Niemcy), BC (Białoruś) i SNCF (Francja) oraz odpowiednio trzecie miejsce spośród krajów UE po kolejach niemieckich i francuskich [Por. UIC, 2010].

[...]
Lokomotywowy potencjał PKP Cargo SA

W toku swojej dotychczasowej działalności spółka dysponowała odpowiednim potencjałem technicznym w postaci lokomotyw elektrycznych i spalinowych o charakterze manewrowym, uniwersalnym, pasażerskim i towarowym, który pozwolił jej wykonywać podjęte zadania transportowe (rys. 1).

Znaczne zmniejszenie potencjału technicznego PKP Cargo w roku 2008 było m.in. podyktowane przekazaniem majątku trwałego (lokomotyw i środków trwałych służących do ich obsługi) spółkom przewozów pasażerskich - PKP Intercity oraz PKP Przewozy Regionalne w ramach jego realokacji, w oparciu o Uchwałę Nr 66/2007 Rady Ministrów z dnia 17 kwietnia 2007r. w sprawie przyjęcia Strategii dla transportu kolejowego do roku 2013. Działanie to osłabiło potencjał PKP Cargo o 507 szt. lokomotyw [por. PKP SA, 2002-2011].

Ponadto na posiadanie mniejszej ilości taboru miał także wpływ jego wiek - wówczas średnio 32 lat - oraz stan techniczny, który "wymusił" na spółce podjęcie procesu jego kasacji.

Utrzymanie posiadanych lokomotyw PKP Cargo w odniesieniu do niższego poziomu utrzymania, tj. przeglądów okresowych oraz kontrolnych było realizowane do roku 2008 w dziewiętnastu Zakładach Taboru, a od 1 stycznia 2009 - w szesnastu. Natomiast naprawy okresowe lokomotyw w latach 2005-2008 były zrealizowane na poziomie 80-90% ogólnej liczby ich wykonania, w systemie zleconym [por. Roman S., 2011].

Następnie, od roku 2009, naprawy rewizyjne były realizowane w 3 punktach napraw PKP Cargo zlokalizowanych w spółkach córkach na poziomie 22,1%, a w roku 2010 osiągnęły wartość 52,8% przy udziale 5 wyżej wymienionych podmiotów [por. PKP SA, 2002-2011].