Mamy za sobą półrocze. Jakie ono było dla ZMPSiŚ pod względem przeładunków?

- Bardzo dobre w kategoriach ogólnych. Wielkość przeładunków jest zgodna z założonym na 2011 rok planem, który przewidywał nieznaczny (o około 4,9%) ich spadek. Mimo, iż są to wyniki niższe niż w rekordowym 2010 roku to nadal są one najlepsze na przestrzeni ostatnich kilkunastu lat. Po sześciu miesiącach bieżącego roku obroty w portach w Szczecinie i Świnoujściu wynoszą około 9,5 mln ton. Niepokojącym jest około 30% spadek przeładunku węgla, który do tej pory jest głównym i dominującym ładunkiem masowym naszych portów,

Czy realizacja tegorocznych inwestycji przebiega bez kłopotów?

- Zasadniczo, wszystkie zaplanowane inwestycje przebiegają zgodnie z założonymi harmonogramami. Jedyne opóźnienie, jakie się pojawiło dotyczyło procedury wyboru wykonawcy inwestycji: "Modernizacja infrastruktury kolejowej na terenie portu". Główną przyczyną zwłoki w rozstrzygnięciu tego przetargu była procedura rozpatrywania odwołań tych wykonawców, których oferty okazały się mniej atrakcyjne.

Co w tej chwili jest największym oczkiem w głowie Zarządu?

- Na dzień dzisiejszy naszym oczkiem w głowie jest terminowa i przebiegająca zgodnie z harmonogramem budowa terminalu LNG w Świnoujściu. Z drugiej strony realizujemy równie ważne cztery duże projekty inwestycyjne dofinansowane ze środków unijnych, których realizacja pozwoli na zwiększenie potencjału przeładunkowego portów oraz znacząco poprawi dotychczasową jakość obsługi.

Czy w niedalekiej przyszłości powstanie Terminal Kontenerowy na miarę gdańskiego DCT lub gdyńskieg TK?

- Dokładamy wszelkich starań, aby port w Szczecinie posiadał nowoczesny terminal kontenerowy o zdolnościach przeładunkowych pomiędzy 200 a 300 tysięcy TEU. Są to wielkości, które do tej pory są nieosiągalne w naszym porcie. Niestety, daleko nam do możliwości przeładunkowych DCT Gdańsk a Szczecin jako port nie ma szans na wybudowanie podobnego terminalu. Różni nas nie tylko położenie geograficzne Szczecina, który leży w głębi lądu, ale również jego dostępność od strony morza oraz jakość połączeń z zapleczem. Mimo wszystko dążymy do tego, aby Szczecin był znaczącym portem feedero’ym, natomiast zrobienie z niego hubu kontenerowego nie jest realne.