- Do końca roku wybudujemy dużą rampę, suwnicę i kolejny magazyn – mówi Janusz Nogowczyk, dyrektor handlu i rozwoju Centrali Zaopatrzenia Hutnictwa - Łącznie wydamy w tym roku 100 mln zł, a wykonane inwestycje stworzą nam możliwość świadczenia wszelkich usług magazynowych i przeładunkowych. Na terenie terminalu swoją siedzibę ma już urząd celny.

O dynamice działalności sławkowskiego terminalu najlepiej świadczą wyniki. W 2006 roku przeładowano tam około tysiąc kontenerów. W 2007 roku 25 tysięcy, a w pierwszym półroczu tego roku już 30 tys. kontenerów.

- Ale to co nam daje satysfakcję i smuci zarazem, to fakt, że zdecydowana większość tych kontenerów nie pochodzi z kierunku wschodniego, a więc tego, który nas najbardziej interesuje - dodaje Nogowczyk - Na razie przede wszystkim obsługujemy kierunek północ-południe.

W transporcie coraz bardziej liczy się czas. Sławków ma wszelkie predyspozycje, aby w kontaktach komunikacyjnych ze Wschodem, spełniać nawet najbardziej rygorystyczne wymagania, łącznie ze sprawną odprawą graniczną. Problemy tkwią poza terminalem: fatalny stan infrastruktury kolejowej, bezpieczeństwo przesyłek, czas przejazdu magistralą LHS.

- Pociągi jeżdżą na trasie transsyberyjskiej z prędkością 120 km/h, a potem wjeżdżają do Polski i „pędzą” LHS- em z prędkością 40-50 km/h - ubolewa Nogowczyk.

Wymiana handlowa z Rosją i Chinami systematycznie wzrasta. Organizatorzy transportu mają do wyboru drogę morską albo lądową. Jednak nawet gdy zdecydują się na kolej, to warunki panujące na LHS, zdecydowanie ich odstraszają.

Źródło: Konferencja „Infrastruktura, transport, logistyka” zorganizowana 15.09. przez miesięcznik Nowy Przemysł i portal wnp.pl