To jeden z dominujących wątków debaty "Środkowoeuropejskie Forum Operatorów Kolejowych 2011", zorganizowanej w Warszawie.

- Kolej w Polsce mogłaby być większa, z pożytkiem dla jej klientów i całej gospodarki, a przykład przewozów towarów dowodzi też, że w pełni rentowna - mówił Andrzej Malinowski, prezydent Pracodawcy RP. - Jednak to na państwie ciąży obowiązek stworzenia odpowiednich warunków, szczególnie do usunięcia bariery w postaci fatalnego stanu infrastruktury kolejowej.

Proponował on, aby szukać alternatywnych źródeł finansowania tej infrastruktury, skoro budżet państwa wykłada cztery razy mniej środków, niż potrzeba, w tym w sektorze prywatnym - poprzez realizację zadań w formule PPP. Jednak państwo powinno też spełnić zalecenia UE, aby podział środków na inwestycje infrastrukturalne dzielone były w proporcji 40 proc. (kolej) - 60 proc. (drogi), a nie jak obecnie - 15:85. - Za taką politykę nikomu włos z głowy nie spadł - dodał Malinowski.

- Siłą napędową polskiego rynku kolejowego jest konkurencja, z jaką mamy do czynienia od siedmiu lat - podkreślił Henryk Klimkiewicz, prezes zarządu ZDG TOR - Jej rozwój może nastąpić tylko w warunkach sprawniejszego funkcjonowania infrastruktury kolejowej i niższych opłat za jej korzystanie.

To w Polsce najlepiej wypełniona jest dyrektywa UE o liberalizacji towarowego rynku kolejowego, bowiem niezależni (od skarbu państwa) przewoźnicy mają połowę udziału w przewozach (liczonych masą ładunków), podczas gdy np. w Niemczech - 25 proc., w Austrii - 17 proc., Czechach - 18 proc. Zarazem to u nas relatywnie najwyższe są stawki opłat za korzystanie z infrastruktury - 3,21 euro/pociąg/km (dane za 2009 r.), w Niemczech - 2,46 euro, w Austrii - 2,39, w Czechach - 4,3 euro/pckm.

- Sektorowa polityka państwa powinna skorygować sytuację, że dotowani przewoźnicy kolei pasażerskich mają niższe stawki dostępu do torów, niż przewoźnicy towarowi. Jest to odwrotna sytuacja, niż w większości krajów Zachodniej Europy - stwierdził Wojciech Balczun, prezes zarządu PKP Cargo.