Parametrem określającym możliwości obsługi ruchu przez port lotniczy jest przepustowość, którą wyraża się jako teoretyczną, maksymalną liczbę pasażerów bądź operacji lotniczych, którą dany port jest w stanie obsłużyć w jednostce czasu, informuje Polska Agencja Żeglugi Powietrznej. Należy przy tym pamiętać, iż parametr ten jest czysto matematycznym zapisem i aby lotnisko mogło swobodnie obsługiwać faktyczną liczbę pasażerów, przepustowość powinna być znacznie wyższa. Wynika to z dużej sezonowości ruchu lotniczego zarówno w skali całego roku, jak i zmian w ciągu doby.

Z reguły porty mają spore nadwyżki, a szczególnie te najmniejsze. Przykładowo, PL Rzeszów -Jasionka wykorzystał w ub.r. swoje moce w 28 proc. (321 tys. obsłużonych), a Szczecin-Golenów w 35 proc. (299 tys.). Wyjątkiem w tej grupie jest PL Bydgoszcz, gdzie wskaźnik ten osiągnął poziom 95 proc. Na granicy dostępnej przepustowości pracują też dwa duże porty lotnicze (poza Warszawą - 73 proc.), czyli Kraków-Balice i Wrocław-Strachowice, gdzie poziom ten wynosił 95-99 proc. Jednak nawet w ich przypadku obecnie nie ma powodów do nadmiernego niepokoju, podkreśla PAŻP, ponieważ także w tym roku utrzyma się spadek obsługi pasażerów lub niewielki wzrost.
Zarazem rozpoczęły się inwestycje lub wkrótce ruszą projekty rozbudowy i modernizacji większości z tych terminali. Dobrą okazją jest organizacja EURO 2012, która dodatkowo mobilizuje zarządzających lotniskami do przyśpieszania tych inwestycji. Lotniska, które nie będą obsługiwały bezpośrednio miast-gospodarzy mają nadany zwykle status tzw. lotniska wspomagającego/zapasowego i również muszą liczyć się z czasową koniecznością obsłużenia większej ilości pasażerów.