Właścicielami terminala są spółki CTL Północ (51 proc. udziałów) i PKP S.A. (49 proc.). Terminal posiada instalacje do przeładunku chemii płynnej, amoniaku, materiałów sypkich, nawozów mineralnych i drobnicy. Jest także wyposażony w wagę samochodową.

- Szukamy możliwości zagospodarowania wolnych mocy terminala. Mamy kilka pomysłów, związanych z przewozami przez wschodnią granicę, ale na razie zbyt wcześnie, aby ujawniać szczegóły – mówi Artur Pielech, wiceprezes zarządu CTL Logistics, dyrektor ds. Sprzedaży i Marketingu.

Jak przyznaje, duże nadzieje spółka wiązała ze współpracą z PKP Cargo, które potrzebuje terminala. W ostatnim roku zarząd CTL Północ składał propozycje współpracy kierownictwu Zakładu Przewozów Towarowych w Gdyni PKP Cargo. Rozmowy dotyczyły intensyfikacji działań przeładunkowych w oparciu o bazę CTL Północ, połączonych z realizowanymi przez PKP Cargo przewozami. Odbyła się nawet prezentacja potencjału bazy i jej możliwości przeładunkowych. Niestety, jak informuje CTL, PKP Cargo nie było zainteresowane współpracą.

- Tym bardziej zdziwiło nas kupienie przez spółkę zależną PKP Cargo udziałów w Mir Trans, użytkującej inny terminal w tej miejscowości. Sądziliśmy, że PKP Cargo zdecyduje się najpierw wykorzystać moce przerobowe terminala, który jest naszą wspólną własnością. Mimo to nadal mamy nadzieję, że będziemy mogli współpracować w zakresie przeładunków na tym terminalu – dodaje Artur Pielech.

Według niego, w porównaniu do terminala Mir Trans, terminal CTL Logistics i PKP jest lepiej zlokalizowany. Do terminala Mir Trans konieczny jest przejazd przez miasto i dość obciążony przejazd kolejowy. Ponadto na terminalu Mir Trans możliwe są jedynie przeładunki drobnicy, nawozów mineralnych i materiałów sypkich.