Są to działania uzupełniające akcję "Zima", o jakiej poinformował w środę Sławomir Nowak, minister transportu, budownictwa i gospodarki morskiej. Ministerstwo sprawuje jednak głównie nadzór nad spółkami grupy PKP, natomiast UTK - ocenia działania także innych przewoźników, w tym spółek, dla których to samorządy wojewódzkie są organem założycielskim lub zleceniodawcą usług transportowych.

- Z deklaracji tych przewoźników wynika, że są dobrze przygotowani do zimy - powiedział prezes Jaroszyński. - Ale widzimy potencjalne zagrożenia i dlatego nasililiśmy kontrole. Jeżeli wykażą one, że zostało złamane prawo, UTK wyciągnie konsekwencje.

Mogą nim być nakaz usunięcia naruszeń lub kara finansowa, po którą jednak, jak dotychczas, UTK sięga sporadycznie, mając na względzie kiepską kondycję finansową przewoźników.

Do potencjalnych zagrożeń prezes Jaroszyński zaliczył: zbyt późne zawieranie umów samorządów z przewoźnikami, co skutkuje obecnie zmianami w uzgodnionym rozkładzie jazdy, wiele podmiotów odpowiadających za informację pasażerów na dworcach, ale przede wszystkim - stan i liczba wagonów oraz elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT). Szczególnie w okresie awarii tego taboru, spowodowanej mrozem lub w okresie szczytów przewozów okołoświątecznych, ich liczba może okazać się niewystarczająca. Dlatego UTK zwróciło się do przewoźników o udzielenie informacji m.in. o stanie rezerwy eksploatacyjnej.

- Mamy rezerwę niezbędną, aby wymienić zepsuty EZT lub unieruchomiony z innego powodu - powiedziała nam rzecznik prasowa Kolei Mazowieckich Donata Nowakowska. - Natomiast składów EZT nie możemy raczej zwiększać w okresie świąt, ze względu na ograniczoną długość peronów na mniejszych stacjach.

Zdaniem pracownika biura prasowego Przewozy Regionalne Michała Stilgera, spółka ta "dysponuje taką liczbą taboru, aby móc zrealizować zadania uwzględnione w rozkładzie jazdy, a ponadto posiada pewne rezerwy." W tym roku PR przeprowadziły naprawy rewizyjne i okresowe 192 EZT (na 870) oraz 55 wagonów (na 500 szt.), służących głównie do obsługi linii InterRegio i regionalnych w Wielkopolsce.

- Wraz z nowym rozkładem jazdy będziemy natomiast potrzebowali nieco mniej taboru, niż w ub.r., ponieważ niektóre linie już przejęły lub przejmą nowi przewoźnicy, tj. Koleje Wielkopolskie i Koleje Śląskie - dodał Stilger.