- Zakaz wjazdu do miasta nie stanowi dla firm transportowych większego utrudnienia, jeśli istnieją alternatywne drogi objazdowe, tak jak to jest w przypadku Warszawy. Rozsądne przeniesienie ruchu ciężarowego na wyznaczone trasy może nawet wpłynąć korzystnie na proces realizacji dostaw - mówi Maciej Ulatowski, dyrektor oddziału Rohlig Suus Logistics we Wrocławiu.

- Władze Wrocławia takiej możliwości nie gwarantują, a co więcej, o zakazie poinformowały za pośrednictwem mediów dosłownie kilka dni przed jego wprowadzeniem - podkreśla Ulatowski. - Tymczasem dla firm transportowych tego typu zmiany oznaczają reorganizację wielu łańcuchów dostaw.

W praktyce dostosowanie się z dnia na dzień do nowych wytycznych jest niemożliwe. Wymaga ono przemyślenia sposobu działania i znalezienia nowych rozwiązań. Tym bardziej, jak podkreśla dyrektor Ulatowski, że godziny, w których obowiązuje zakaz, praktycznie uniemożliwiają normalne funkcjonowanie firm transportowych, zobowiązanych przecież do terminowych i sprawnych dostaw towarów.

Na tle Warszawy, gdzie zakaz obowiązuje w godzinach 7.00-10.00 oraz 16.00-20.00, pory wyznaczone we Wrocławiu (6.00-9.00, 13.00-19.00, 22.00-4.00) przedstawiają się bardzo rygorystyczne, uniemożliwiając transport nie tylko w dzień, ale także w nocy.

Maciej Ulatowski nie zaprzecza, że wprowadzenie zakazu ruchu ciężarowego w godzinach "szczytu" skutecznie zmniejszyło zatory na drogach. Już w pierwszych dniach obowiązywania nowego przepisu mieszkańcy Wrocławia odczuli odkorkowanie miasta.

- Ale z drugiej strony kierowcy samochodów ciężarowych równie często informowali nas o powstaniu nowego typu zatorów, które tworzyły same ciężarówki próbujące wjechać do Wrocławia w czasie wolnym od zakazu - mówi dyrektor Ulatowski.

Każde działanie pociąga więc za sobą konsekwencje. W tym przypadku mogą być one dość znaczne, bo odczuwalne nie tylko w branży TSL, ale w szeroko pojętym biznesie.

Operatorzy logistyczni pracują w oparciu o sieć połączeń pomiędzy terminalami. Najczęściej znajdują się one w obrębie lub w najbliższym otoczeniu dużych miast. Tak też jest w przypadku Wrocławia. Połączenia liniowe między terminalami organizowane są taborem 24-tonowym.