W czwartym kwartale ub. roku ceny transportu zmalały o 0,6 proc. (wskaźnik 100,6) w porównaniu do wskaźnika 101,2 w trzecim kwartale, a relacji do czwartego kwartału 2010 roku spadły o 1,5 proc. (wskaźnik 102,1). Charakterystyczne było to, że o ile w poprzednich latach ceny stawek transportu rosły w kolejnych kwartałach, po ich spadku w pierwszym, to w 2011 roku malały z kwartału na kwartał.

Zjawiskom tym towarzyszył wzrost cen paliw (wskaźnik cen oleju napędowego w czwartym kwartale wzrósł o 2 proc. w relacji do trzeciego, a od początku 2009 r. o 39,6 proc.) oraz możliwości przewozów - wzrost o 11 proc. w czwartym kwartale (wskaźnik 84,9, w porównaniu do 76,5 w trzecim kwartale).

Szczególnie ta ostatnia tendencja jest istotna, ponieważ w poprzednich okresach kiedy wskaźnik cen wzrastał, malał wskaźnik możliwości transportowych lub odwrotnie, podkreślają autorzy. Ich zdaniem, wskazuje to na odwrócenie się tendencji ekonomicznych na rynku.

Wraz z wyraźnym wzrostem mocy transportowych w UE, różnice pomiędzy maksymalną a minimalną ofertą cenową wzrosły z 13,5 proc. w drugim kwartale 2011 r. do 15,2 proc. w trzecim. Różnice te rosły też wraz ze zwiększaniem się odległości transportu. Ponieważ w czwartym kwartale rosły możliwości transportu i różnica cen przewozów, powodowało to obniżkę dla spedytorów kosztów przewozów i szerszego marginesu dla przewoźników, dzięki ograniczeniu "pustych" przejazdów.

- Także w styczniu 2012 roku ceny transportu nadal malały - stwierdza Peter Forster, wspólnik zarządzający platformą online Transporeon. - Dlatego pierwszy kwartał br. będzie czasem wyzwania dla rynku transportu drogowego, jak i całej gospodarki.

Wszystkie wskaźniki pochodzą z platformy Transporeon, która analizuje różne rodzaje przewozów samochodowych (całopojazdowych - FTL oraz drobnicowe - LTL), o wartości 2 mld euro w krajach UE, od 28 tys. firm transportowych. Dla wskaźników punktem odniesienia (wskaźnik 100) średnie poziomy z okresu I połowy 2008 r.