Taki był punkt wyjścia wypowiedzi Dariusza Stefańskiego, prezesa zarządu PCC Intermodal podczas sesji "Polski rynek przewozów kolejowych" Forum PTWP "Zmieniamy Polski Przemysł".

Globalna gospodarka coraz więcej ładunków przesyła w kontenerach. Według ocen, w krajach zachodnich już w połowie dekady staną się one odrębnym segmentem transportu. Przewozy koleją ładunków w kontenerach z portów morskich najbardziej opłacają się na dystansach ponad 250 km.

- Skoro największym konkurentem kolei są przewoźnicy drogowi, musimy z nimi podjąć walkę na tych długich trasach. - mówił prezes Stefański - Nie chodzi jednak o ich wykluczenia, lecz partnerską współpracę.

Do niej potrzebne są centra przeładunkowe, czyli z prawdziwego zdarzenia terminale w głębi lądu do operacji logistycznych kolei, skąd kontenery odwiozą do klientów samochody. Bez rozwoju spójnej ich sieci, niemożliwy jest jednak rozwój przewozów intermodalnych, podobnie jak niemożliwy jest rozwój transportu lotniczego bez lotnisk.

- Niestety, w Polsce nie ma właściwej polityki sprzyjającej rozwojowi tego segmentu ani na szczeblu ministra infrastruktury, ani regionów, które nie przewidują w swoich planach umiejscowienia terminali. - podkreślił prezes Stefański - Gdyby była stabilna i przewidywalna polityka, to znaleźliby się inwestorzy do budowy terminali.

Według niego, ciosem zadanym przewoźnikom planującym rozwój przewozów intermodalnych i infrastruktury był wzrost o 250 proc. stawek dostępu do torów w nowej taryfie przewozowej PKP PLK, opartej na wytycznych MI. Choć PCC Intermodal dokończy budowę terminala w Kutnie, m.in. dzięki środkom pozyskanym z publicznej emisji akcji, to planował szybkie postawienie 6-7 dalszych, co wobec rzeczywistości się oddala.

- Od 2006 roku istniał całkowicie woluntarystyczny przepis, który zapewniał przewozom intermodalnym pokrywanie do 20 proc. kosztów całkowitych przewozów - ripostował wiceminister infrastruktury Juliusz Engelhardt - System ten wypaczał zasady konkurencji, dlatego w obecnej taryfie wprowadzono jednolite stawki opłat dla wszystkich pociągów towarowych.

Dodał, że od 1 stycznia o 25 proc. zredukowano stawki opłat dla przewozów towarów kontenerami. Obecnie resort szuka źródeł sfinansowania preferencji dla przewozów towarów na naczepami samochodowych załadowanych na całe składy pociągów.