Co najmniej pięć lat potrwa jeszcze silny proces konsolidacji rynku morskich przewozów kontenerowych.

• Już obecnie siedmiu światowych „supeprzewoźników” ma ponad 90-procentowy udział w transporcie ładunków w kontenerach na linii Azja-Europa oraz ok. 85 proc. na linii Azja-Ameryka.
• W 2020 roku stawki frachtu znów się obniżą, ponieważ do eksploatacji wejdzie więcej kontenerowców o dużej pojemności i rozpocznie się kolejna faza restrukturyzacji na rynku.
• Działalność największych armatorów zakłóca polityka chińskiej spółki Cosco, która wydaje się nie kierować osiąganiem zysku, ale rozwojem za wszelką cenę i wspieraniem politycznej idei Belt and Road.